进藏运输的难点不在距离，而在海拔、限重和季节。福建集货后整车经青藏线或川藏线进藏，直达拉萨、日喀则、林芝、昌都，也可在拉萨换装后接驳吉隆、樟木口岸，衔接尼泊尔出口。
起运、口岸、目的地与运输方式一次说清，报价前先把这几件事对齐。
同一目的地往往有几条不同走法，按货量、时效与成本取舍。
路况稳定、全年通行能力最强的一条进藏通道，适合大批量整车与重货。翻越唐古拉山口后进入西藏，抵达拉萨后分流至各地市。
从成都沿川藏线西行，先到林芝再到拉萨，适合目的地是林芝、波密一带的货，雨季需关注塌方与交通管制。
出口尼泊尔的货在拉萨换装后走日喀则方向到吉隆或樟木口岸，完成报关后出境。这一段是我们尼泊尔陆运专线的前半程。
按运输方式给出参考区间，实际以订舱确认与口岸通行情况为准。
| 运输方式 | 参考时效 | 适用货型与说明 |
|---|---|---|
| 青藏线（西宁 → 格尔木 → 拉萨） | 7—12 天 | 干线稳定，适合大批量整车，海拔爬升平缓。 |
| 川藏线（成都 → 林芝 → 拉萨） | 6—10 天 | 到林芝、昌都方向更近，雨季路况需留意。 |
| 口岸接驳（拉萨 → 吉隆 / 樟木） | 2—4 天 | 西藏段分拨至口岸，衔接尼泊尔方向出境。 |
以上为厦门提货到拉萨及沿线城市的参考区间。进藏路段受季节、天气与限行影响，冬季冰雪与雨季塌方都会延长在途时间，实际以发车时的路况为准。
常走品类：建材、家具、家电、日用百货、食品（预包装）、汽配、工程物资、光伏与通信设备。以下几条是这条线上最容易被忽略的地方。
国内段不涉及报关，交接以随车单证为主；如需接驳口岸出境，再按跨境要求补报关资料。
发货人、收货人、件数与签收信息齐全。
件数、重量、体积、唛头逐箱列明，便于中转核对。
整车或长期合作按需签署，明确责任与赔付。
按需投保，高价值货建议足额。
超限、易碎、需温控的货提前书面说明。
接驳尼泊尔时补发票、箱单与报关委托书。
先把计费口径说清楚，报价单上的每一项都能对上。
| 费用项 | 计费口径 |
|---|---|
| 运输费 | 整车按车计，拼车按计费吨或计费方，取大者。 |
| 装卸与加固费 | 按件或按车计，木架、缠膜等实报实销。 |
| 中转与仓储费 | 中转仓暂存按天计，超期另算。 |
| 口岸接驳费 | 拉萨至吉隆、樟木段单独核算。 |
| 派送费 | 拉萨市区含送，地市与偏远县单独核价。 |
| 附加费 | 超限、保险、加急等，按实际发生列明。 |
具体单价随货量、季节与舱位浮动，以书面报价单为准；报价单列明的费用之外不再另收。
从确认货况到派送到门，每一步都有明确对接人。
品名、体积重量、目的地城市
青藏线或川藏线，按季节与目的地定
厦门集货、加固、整车装载
进藏干线，途中节点反馈
拉萨集散，派送或接驳口岸
发货前最常被问到的几个问题，答案都在这里。
绝大多数货走青藏线（西宁—格尔木—拉萨），路况稳定、全年可通行，适合整车和大票货；如果目的地是林芝、波密方向，走川藏线更顺路。具体走哪条，要看收货城市和当时的天气路况。
可以。货到拉萨集散后，按方向分流：往日喀则、吉隆方向走中尼公路，往林芝、昌都方向走川藏线延伸段。偏远县区需要单独核价，派送前会确认能否直达门口。
可以。这正是我们尼泊尔陆运专线的前半程——福建集货后进藏到拉萨，换装后经日喀则到吉隆或樟木口岸，完成出口报关后出境。国内段与跨境段可以由我们一体化安排，减少中间交接。
高原路段限速、限重，车辆需要适应海拔，途中加油与休息节点少；再加上季节性冰雪管制和检查站，实际在途时间比同距离的平原线路更难压缩。把交期留出余量，比事后催货更靠谱。
可以，但要提前报备尺寸与重量。超宽超高件需要办理相应通行手续，部分路段对轴重有限制，可能要换车型或分拆运输。请在设计阶段就把外形尺寸给我们，便于判断可行方案。
